州預算談判人員正在考慮觸及MTA資金的最終第三條路線-蒐集專門用於資本改善的收入來源-以便在COVID-19造成的客流和財政崩潰期間維持日常運營。

Streetsblog獲悉，預算談判現在顯然包括打開包含該機構為其2020-2024年資本計劃指望的資金的資本資金“密碼箱”，並用其來補充資金短缺的該機構的運營資金。在MTA試圖確定如何在流失率下降的同時停止流血的努力中出現了第11小時的建議，這是為了努力使除基本工人以外的所有人都無法乘坐地鐵。

“ MTA必須問他們為保持償付能力必須做出的錯誤決定中最好的是什麼？” Reinvent Albany高級分析師Rachael Fauss說，他警告說，MTA確實從聯邦政府那裡獲得的 40億美元可能只能維持數月，而這筆救助資金將用盡。

根據《重新發明奧爾巴尼》（Reinvent Albany）看到的國家預算摘要草案，在4月1日到期的預算獲得立法者批准之前，正在考慮一項緊急密碼箱準備。Reinvent Albany說，這項規定“將使MTA在使用互聯網銷售稅和豪宅稅以及計劃中的中央商務區通行費方面具有更大的靈活性。” MTA最初打算從該收入中藉入250億美元，以償還2020-2024年510億美元資本計劃的近一半。然後，將其中的一部分資金轉移到該機構的運營預算中，這是一個想法，即使現在可能有必要，過境倡導者也認為這很痛苦。

支持從資本計劃中轉移資金的最佳論據僅僅是，由于冠狀病毒大流行，MTA處於空前的財政懸崖邊緣，該機構需要能夠迅速採取行動，以免陷入困境起來。

“考慮到他們處在這樣的困境中，擁有靈活性是一件好事，” TransitCenter的傳播總監Ben Fried說。

僅在地鐵上的客運量下降90％的情況下，MTA每週就會損失1.25億美元，這是該局在鼓勵人們遠離大眾運輸的同時也無法解決的收入狀況（實際上，人們上下班去上班）。弗里德說，當州和地方經濟開始從大流行中恢復過來時，政府將需要尋找資金使MTA再次完整。但是，緊急解決方案可能會奏效-只要“資金突襲”條款實際上是作為緊急舉措而立法制定的，也許是關於該機構何時必須停止提取密碼箱資金的日落條款。

經營以交通為中心的Second Avenue Sagas博客的本·卡巴克（Ben Kabak）也表示，此舉並不理想，但也可能“不可避免”。

“在510億美元的五年計劃的第一年，您並不想在資本保管箱中重新分配城市資金到資本計劃中，以彌補當前持續的營業收入損失，但這在您看來是不可避免的。至此，”他在回應此消息時發了推文。

在510億美元的五年計劃的第一年，您並沒有想過要動資本保管箱並將城市捐款重新分配給資本計劃，以彌補當前持續的營業收入損失，但這在當前是不可避免的。https://t.co/sAfGxVovIW

—第二大道。Sagas（@ 2AvSagas）2020年3月31日

但是就像Immortan Joe曾經警告他的臣民不要沉迷於水一樣，提倡者警告說，該州不能依靠MTA的專門資本來填補未來的運營預算漏洞。不注意建議可能會導致紐約效仿其鄰國新澤西的最壞習慣。

三州交通運動執行董事尼克·西富恩特斯（Nick Sifuentes）表示：“幾十年來，如果您看新澤西州公交，他們一直將資金從資本預算中轉移到運營預算中，最終結果是州政府無法完成大型資本項目。”

State州的習慣是將過境資本資金投入新澤西州交通局的運營預算，導致數十億美元從資本項目中撤走，而且該系統仍然過於依賴舊火車車和設備，因此被稱為“警惕性的傳說”。由紐約時報在2016年。西弗恩特斯說，新澤西州電信公司最初用資本資金來彌補經營赤字的最初做法很小，但隨著時間的推移，它逐漸發展成為一種習慣，隨著這種習慣的正常化，這種習慣無法改變，MTA和紐約州無法重蹈覆轍。

沒有日落的規定或明確的指導，即這是一次性解決方案，“未來的州長或立法者可能會得出我們開始這樣做的結論，為什麼要停止這樣做呢？Sifuentes說。